據外媒報道，3·21東航MU5735航空器飛行事故的一部黑匣子（駕駛艙語音記錄器）已經送往美國華盛頓，NTSB（美國國家運輸安全委員會）表示：正在協助中國民用航空局下載駕駛艙語音記錄器的數據，此外還派了一隊調查小組去中國協助調查。
資料顯示，NTSB（美國國家運輸安全委員會）是美聯邦下面的一個獨立機關，主要負責美國陸路、水路以及航空等交通運輸方式的事故調查，并且因為美國是世界上飛機主要制造國，因而國際上發生的重大航空事故，也會邀請其去協助調查。
說到這，估計不少人都有疑問了，如果說美國調查組來我們這協助調查還說得通，畢竟根據國際民航公約規定，飛行事故發生后，需要將事故信息通報給國際組織以及飛機制造國的相關機構，由于波音公司屬于美國，因而美國國家運輸安全委員會NTSB是有權知道事故信息的，并且在調查階段還可以受邀一同協助幫忙。
但讀取黑匣子數據的工作也必須送到美國才行嗎？國內難道沒有讀取的技術？還是說黑匣子的讀取權只能由制造商所屬？
疑問很多，但我們有必要先了解一下黑匣子到底是個啥東西？
黑匣子很多人都聽說過，幾乎所有空難發生后除了搜救生員之外最重要的就是尋找黑匣子，因為這個裝置記錄了飛機最后時刻到底發生了什么。
具體來講，我們常說的黑匣子通常是兩個裝置，一個被稱為飛行數據記錄器（FDR），另一個是駕駛艙語音記錄器（CVR），并且這兩個裝置通常是各自獨立分開的，前者要求能記錄最后至少25個小時內的飛行參數，比如飛機高度、速度、航向、引擎轉速等數百種數據（我國民航要求至少能記錄88種）；而后者則要求能留下最后至少兩個小時的音頻數據，包含機組人員的對話、機艙環境內的聲音等等。
通過這一系列飛機最后時刻的數據，專業人員往往就能還原出事故當時到底發生了什么事（當然了，這分析調查過程往往不是我們想象中的迅速，可能需要數月甚至是按年數來算，這也從側面反映出空難事故調查的難度之大）。
既然黑匣子內部記錄了如此關鍵的信息，因而黑匣子的防護也必須足夠堅固，畢竟飛機墜落往往都是從數千米的高空掉下來，這也注定了飛機內部的所有物體都要受到強大的沖擊力，以及在各種惡劣環境下的具備防護能力。
戴維·沃倫
所以黑匣子自上世紀五十年代被戴維·沃倫發明出來后，也歷經了多代的發展和完善，從最開始的只是為了記錄下駕駛艙內駕駛員的對話，以及少量的飛行參數，其防護能力也比較弱，之后在五十年代末六十年代初，美聯邦航空局頒布了第一個黑匣子標準，指明黑匣子必須能夠承受100倍重力加速度的沖擊、在1100度高溫火燒下堅持半個小時，之后又將抗沖擊能力提高到1000倍重力加速度的基礎上，并且增加了黑匣子要具備抗擠壓、抗穿透、耐海水及腐蝕液體浸泡等要求。
用來檢測黑匣子抗沖擊性能的電液伺服萬能試驗機
耐火試驗用的試驗箱
90年代黑匣子的防護標準又升級了，要能承受3400倍重力加速度的沖擊、1100度的耐火時長達到了一個小時，經受海水浸泡30天，并且還要能承受6000米深海水壓（大概是600個標準大氣壓的環境）。
抗壓試驗
如此堅固的黑匣子，讀取數據也很難嗎？國內沒技術讀取還是沒權限讀取？
雖然黑匣子十分堅固，但這并不意味著它的讀取很困難（堅固的外殼只是保護黑匣子不受損，雖然“3·21”飛行事故中黑匣子都破損的比較嚴重，這也側面反映了當時飛機墜地時的慘烈程度）。
“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部召開的新聞發布會
中國民用航空局航空安全辦公室副主任李勇表示：正常情況下，專業機構將黑匣子內部的儲存芯片取出，然后用專用的譯碼設備就可以讀取數據了，整個過程只要幾個小時就行了，但如果黑匣子損壞比較嚴重，甚至是芯片也出了問題，那么譯碼工作的耗時就很難估計了。
中國民用航空局航空安全辦公室副主任李勇
如此看來，單純是黑匣子的讀取沒有那么困難，只需要有專業的機構就可以，而且這里實際上也沒有什么讀取權限的問題，只要事發航空公司所屬國有條件有能力去讀取就行了，不存在只能交給制造國讀取的規定。
3·21東航事故黑匣子
3·21東航事故黑匣子
既然如此，那為何我們還要將駕駛艙語音記錄器這一部黑匣子送到美國去讀取呢？難道國內沒有這個條件和技術？
實際上這個問題也得分情況，比如2010年發生在黑龍江伊春8·24墜機事故，一架載有96名乘客的飛機在距離地面690米的高度墜落，最終造成了44人遇難的慘痛結局，而事后黑匣子的譯碼讀取工作就是我國民航局自己完成的。
2010年伊春8·24墜機事故
而如果空難發生得比較嚴重，比如從極高的高空墜落，那么黑匣子的受損往往會很嚴重，甚至是內部芯片還會損傷，那么修復工作難度就大了。
3·21東航事故黑匣子
北京航空航天大學航空專家王亞男表示：如果修復比較困難，或風險較大，可能就需要國外專業機構幫忙了，因為一旦自己沒修好，反損傷了更多內部關鍵數據，就很遺憾了。
國際民航組織安全專家、資深空難調查員丹尼爾·阿杰庫姆也認為我國本地機構有能力讀取黑匣子數據，但萬一情況比較特殊的話，美國國家運輸安全委員會（NTSB）可以提供幫助，因為他們修復過很多損毀嚴重的黑匣子數據。
因而總的來說，之所以將一部黑匣子送往美國，并不是因為我們沒讀取權限，而是很可能出于剛才所講的原因：可能是損毀比較嚴重，萬一在修復過程中損失了更多數據，就很難挽回了，因此將它送往經驗更加豐富的國外機構是目前最好的選擇。
